El-cyklar i Kina

Börja på Googles och sök på ”Electrical bicycles in China” och en helt ny värld öppnar sig. Från 40000 el-cyklar till 10 miljoner år 2005. Andra siffror säger 20-30 miljoner nu.
Det rusar vidare i en , teknisk villervalla. Alla vill vara med och alla tänkbara lösningar provas. Det är brokigt och tokigt. Det blir mycket trevande, innan det har satt sig.

Ett av de stora miljöhoten är ju bilbomben i Asien. Inga resurser på jorden kan hantera den, klimatet, tillgången på olja, metaller och annat.
El-cyklarna är ett spännande trendbrott, utvecklas snabbare än hybridbilar och annat. Det är mängder av pusselbitar både tekniskt och socialt som faller på plats. Förvirringen är stor i China. Vissa städer promotar el-cyklar. Andra städer förbjuder dem som störande för biltrafiken eftersom ingen form av körkort behövs.

I Europa gäller el-cykel/moped max 1kW, 25 km/tim, ingen åldersgräns, inget körkort, 4kW, 45 km/tim, 15 år och förarintyg, därefter mc.

El-cyklarna verkar hamna runt 300 W motorer med en trend mot borstlösa lågvarviga Ru-Fe-B permamentmagnetmotorer. Batterierna går från bly via NiMh till Li-ion. Liksom standardcyklarna fick växlar är det möjligt att fram- eller bakhjulen som standard får en liten inekrad elmotor på 200-300W och framtidens Li-ion batterier i ramen. Totalvikten verkar rymmas inom 20 kg och man får draghjälp vid cykelturer på upp till ca 50 km.

Vi har ju muskelhjälp till allt vi gör numera, borra, skruva, såga, vispa grädde, klippa gräsmattan, så varför inte cykla.

El-cykelboomen i Kina är otroligt spännande ur ett globalt perspektiv. Jämfört med el-mopederna är det ett hybridfordon. Tar strömmen slut cyklar man. Det finns ingen teknisk lösning för snabbladdning i sikte idag. Motorsågar och tex grästrimmers visar att bensinmotorer inte behöver väga mer än ett par kilo. Men ingen tror att det blir hjälpmotorer till cyklar. Det blir som idag mopeder. Den effektivaste formen för att lagra och transportera energi är fortfarande i flytande form.

Det är andra värderingar som kommer att prövas i stor, global skala. Det är tyst. Det är billigt. Det är miljövänligt. Det är tills vidare fritt från restriktioner, öppet för alla, köp och kör precis som en cykel.

Till sist en liten tankeknorr, grus eller vatten som drivmedel. Bor man högt uppe i bergen kan man barlasta cykeln med 20-30 kilo, ladda batteriet, när man bromsar sig ner, lämpa barlasten och köra upp igen.