Det finns inga explosionsmotorer. Det heter förbränningsmotorer, fick jag lära mig som ung.
Snopet besserwisser! Nu finns dom. "Homogeneous Charge Compression Ignition" HCCI.
Den luft/bränsleblandning som kolven suger in är så perfekt i sammansättning och temperatur att hela gasmassan självantänder samtidigt ”exploderar”, när kolven är i rätt läge.
För och nackdelar beskrivs i http://www.vok.lth.se/~ce/Research/hcci/hcci_se.htm.
Svårreglerat, inget för bilar har man tyckt. Belastning, varvtal, temperaturer växlar ständigt.
Nu har VW plockat bort H:et och gjort en CCI-motor. Motorn andas in luft och får bränslet insprutat när kolven är på väg upp. Har man ett bra utgångsläge låter man gasblandningen ”explodera” som en HCCI-motor. Annars sprutar man in lite till eller troligare väljer man att spruta in med kontinuerlig förbränning då kolven vänt, som i en dieselmotor. I en testbil kunde man tydligen se på en liten skärm, när bilen gick som CCI respektive diesel.
Motorn verkar perfekt för plugin-hybrider. Men är motorn tillräckligt bränslesnål blir det svårare att motivera merkostnaden för elmotorer, batterier och annat. Jag är optimistisk tror på en totaloptimering mot att inte bränna onödig olja.
Olja kan användas till så mycket annat. Har ni tänkt på det, när ni rullat mil efter mil framför er en hel dag att ni kört på en oändlig massa olja utlagd i naturen. Asfalt är ju olja.
Volvo PV har, som många andra bilfabrikanter gjort om en standardbil, där man bytt ut alla plåtdetaljer som går mot plast, kompositer. Plast är olja och glasfiber kommer från sand. Så jag säger en bil av sand och olja. Motivet är att spara vikt, ett par hundra kilo, och därmed spara bränsle, dvs spara olja.
Det är spännande med en helt ny typ av motor. Hoppas den blir mindre.
Jag känner viss olust inför dagens stora monstermotorer i personbilar, där ett litet bilföretag som Volvo PV får lägga ner flera miljoner arbetstimmar bara på att produktutveckla en ny motor. Det är ingenjörskonst i den högre skolan. Det skall vara variabla ventiltider, variabla ventilöppningar, massor av spjäll och givare. Allt skall regleras. Det känns lite som vägs ände, när motorn måste specialkonstrueras extra kompakt för att rymmas mellan framhjulen.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar